Références

Consultez notre sélection de bateaux dans lesquels un Jet Thruster a été incorporé.

“Je recommande le Jet Thruster à tout le monde”

Etrave JT-30 Single Poupe - - Nécessaire Kgf à 6 Bft. : 22.1 Calculez votre Jet Thruster
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Patrick Noppen (Pays-Bas) : MasterCraft X-30

Patrick Noppen est le premier à reconnaître que le luxe ne vient pas comme ça. C’est uniquement en travaillant dur que l’on peut se permettre d’acquérir des articles de luxe, comme le  MasterCraft X-30.

Un hors-bord spacieux et luxueux, de fabrication américaine. « Les prestations sur l’eau sont fantastiques, on se délecte avec ce bateau. Il n’y avait qu’un désavantage : la combinaison arbre d’hélice – grande puissance rendait la navigation un peu difficile, surtout dans des endroits étroits. C’est pourquoi j’ai fait incorporer un Jet Thruster JT-30 dans l’étrave, en février 2012.
Depuis, mon MasterCraft est plus facile à manœuvrer et à amarrer. C’est pourquoi je recommande le Jet Thruster à tout le monde.”



Mastercraft X-Star Jet Thruster JT-30

Etrave JT-30 Single Poupe - - Nécessaire Kgf à 6 Bft. : 25.2 Calculez votre Jet Thruster
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“Le Jet Thruster ne modifie pas les caractéristiques de navigation ”

Etrave JT-30 Single Poupe - - Nécessaire Kgf à 6 Bft. : 22 Calculez votre Jet Thruster
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Robert Hazenberg (Pays-Bas) : Rio Espera

Robert Hazenberg, propriétaire du Rio Espera, un hors-bord classique, datant de 1968, veut à tout prix éviter les avaries. « Le Rio Espera est difficile à manœuvrer à basse vitesse et quand je le sors du hangar, il tend vers un côté, à cause de son hélice fixe. Grâce au Jet Thruster, je n’ai plus ce problème. J’avoue que l’acquisition d’un Jet Thruster n’est pas donnée, mais le système fait exactement ce qu’il promet de faire. En premier lieu j’avais pensé incorporer une hélice d’étrave, mais il fallait un grand orifice dans la coque, ce que je ne voulais pas, donc du coup j’ai fait incorporer un JT-30.

Un autre avantage du système c’est qu’il ne modifie pas les caractéristiques de navigation. Et puis, l’effet optique est très réussi, en plané on voit les orifices d’évacuation d’eau, mais ça ne dérange aucunement. A part ça, le pilotage est ultra simple, donc oui, je suis très satisfait. Il est possible que dans l’avenir j’installe également un Jet Thruster en poupe, mais pour l’instant je vais essayer d’améliorer mes capacités de navigation. En faisant plus de sorties sur les Kagerplassen, ce qui n’est absolument pas une punition pour moi…”



“Le Jet Thruster est silencieux et incorporable dans les vedettes”

Etrave & Poupe JT-70 Combi
Poupe JT-70 Combi
Nécessaire Kgf à 6 Bft. : 65.2 Calculez votre Jet Thruster
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Dorus Wajer (Pays-Bas): Osprey 34

Le propriétaire de Wajer Jachtbouw à Heeg (Pays-Bas), Dorus Wajer, a un avis très clair : « Nous sommes des précurseurs au niveau de l’innovation. En 2006 nous avons obtenu le titre Bateau de l’année pour l’Osprey 37, en 2009 nous étions parmi les 3 meilleurs prétendants au titre avec l’ Osprey 34 . Ce bateau est une vedette avec peu de poupe et de tirant. Il était quand-même possible d’incorporer le Jet Thruster dans le navire et les petits orifices d’évacuation offrent beaucoup d’avantages avec si peu de tirant.

Il est également très appréciable que le système fonctionne quasiment sans bruit. J’estime qu’il est important que le système soit installé de façon professionnelle, car des tuyaux d’eau traversent le bateau. Si cette condition est respectée, l’on peut être certain que le Jet Thruster fonctionne sans problèmes.”



“Une incorporation compacte, même en cas de peu de tirant”

Etrave JT-30 Single Poupe - - Nécessaire Kgf à 6 Bft. : 27.4 Calculez votre Jet Thruster
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Herman van Eijk (Pays-Bas): Tender (construction composite en fibre de verre époxy et polyéthylène)

Herman van Eijk, propriétaire du chantier naval du même nom à Reeuwijk (Pays-Bas), donne son avis d’expert. Son entreprise est spécialisée dans la construction de voiliers légers, destinés à la compétition. Lorsqu’il a reçu la commande pour la construction d’un Tender en composite (fibre de verre époxy et polyéthylène), équipé d’un moteur Steyer et d’un propulseur, il a découvert le Jet Thruster.

Herman : "Le Jet Thruster s’installe de façon compacte, même en cas de peu de tirant. Il ne s’agit pas tant d’une économie de poids par rapport à l’hélice d’étrave, mais bien plus d’une répartition de poids. Pour les bateaux de compétition c’est extrêmement important, l’on a la possibilité d’incorporer la pompe au fond du bateau. Concernant le Tender, c’est le JT-30 qui joue le rôle de propulseur d’étrave, ce qui est largement suffisant, étant donné le faible poids du bateau. J’apprécie beaucoup le fonctionnement, l’absence de nuisances sonores et de tunnels pour l’incorporation, mais surtout les possibilités d’installation flexibles. Je pense que le Jet Thruster aura un avenir rayonnant, également dans le domaine des bateaux de compétition."